LA DEFENSA DE LA COSTA DEL MARESME (1936-1939)


Museu Arenys de Mar

Algunes de les batalles importants del segle XX, com la II Guerra Mundial,  es van  lliurar per terra, mar i aire. En el cas de la Guerra Civil Espanyola, en canvi, la flota marítima va tenir molt poc protagonisme. Malgrat això, van haver-hi motius perquè es fortifiquès la costa del Mediterrani.

Jaume Carbonell Sebarroja

En la darrera conferència on line organitzada per l´Aula d´Extensió Universitària Timó de Tiana-Montgat es va tractar aquesta qüestió. La disertació, molt ben documentada -amb un ampli desplegament de mapes, plànols i fotografíes-  va anar a càrrec d´Adrián Cabezas, doctor en Història Contemporània per la Universitat de Barcelona amb la tesi “La defensa de la costa de Catalunya durant la Guerra Civil (1936-1939). Ha escrit altres llibres i articles sobre diversos aspectes locals i militars d´aquest conficte bèl·lic, i forma part del GRIEGC (Grup d´Investigació d´Espais de la Guerra Civil). Es tracta d´una empresa que es dedica a la recerca històrica, científica i tècnica de la Guera Civil; així com a la restauració del patrimoni, l´arqueologia, la catalogació i inventari de restes. També a la difusió a través de publicacions, audiòvisuals, exposicions, cursos i congressos.

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Prueba en vídeo del Citroën 2CV: innovación radical y sencillez absoluta, de la mano


Citroen 2cv Prueba P

Sergio Álvarez |@sergioalvarez88 |

La historia del Citroën 2CV arranca en 1934, cuando Michelin rescató a una Citroën en bancarrota y se propuso motorizar a Francia. Una Francia rural que no se podía permitir un coche, que entonces era un producto de lujo, y que aun dependía de la tracción animal para sus desplazamientos y cultivos. El proyecto TPV (Toute Petite Voiture), que se traduciría por “un coche muy pequeño”, tenía unos objetivos claros: Francia necesitaba un paraguas con ruedas que pudiera alcanzar los 50 km/h y transportar a cuatro personas y 50 kilos de carga de la granja, al mercado por carreteras sin asfaltar, y al menor coste posible.

El origen del Citroën 2CV

Ayer mismo publicamos en nuestro canal de YouTube una de nuestras últimas pruebas de coches clásicos. La prueba del icónico Citroën 2CV, un coche concebido antes de la Segunda Guerra Mundial y comercializado entre los años 1949 y 1990. Un coche que se fabricó en España durante décadas, y que fue conocido como “lata de sardinas” por la lona que cubría su habitáculo. Aunque pueda parecer un simple coche clásico de aspecto simpático, el Citroën 2CV es mucho más que eso. Es uno de los coches más radicalmente innovadores de todos los tiempos. Y os vamos a enseñar por qué.

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DE MONTGAT A BARCELONA. RUTA HISTÒRICA, SOCIAL I CULTURAL, pel litoral i a peu.


DE MONTGAT A BARCELONA. RUTA HISTÒRICA, SOCIAL I CULTURAL, pel litoral i a peu.

Jaume Carbonell Sebarroja

Jo la vaig fer el primer dia del desconfinament. De la platja de les barques fins al Port de Barcelona (12-13 quilòmetres) vaig trigar tres hores i mitja, amb una parada per esmorzar. Si es fan algunes visites, es clar, es triga una mica més: fins un matí llarg o un dia sencer, tot depén de les aturades i del que es vulgui veure. La ruta, recomanable per a persones de totes les edats i, per descomptat per escoles i instituts,  pot acabar a Barcelona o abans. Es clar que a tot arreu s´hi pot arribar en cotxe, amb bici o amb transport públic, però el més saludable és fer-ho a peu. Hem seleccionat 10 punts d´interès. Les combinacions són múltiples.

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El taxi eléctrico de Londres quiere expandirse a otras ciudades


TX5, taxi eléctrico de Londres - SoyMotor.com

London Electric Vehicle Company ha celebrado la producción de la unidad 2.500 de su modelo TX5, el único que fabrica. Es un modelo peculiar, diseñado exclusivamente para ser taxi de Londres, Reino Unido, y pero ahora quiere ofrecerse en otras ciudades.

Un taxi que tiene algo de barcelonés. Es cierto que hace poco más de una década se intentó traer algunos ‘London Cab’ o ‘Black Cab’ –todavía con motor Diesel–, como se denomina genéricamente a estos taxis londinenses, pero la iniciativa no cuajó. Tampoco es porque quien escribe estas letras viera –cuando era niño– habitualmente a los taxis Austin en Barcelona, en los que se inspiró Londres para elaborar el pliego de condiciones que debían cumplir sus taxis, sino porque fue el diseño se ha hecho en la Ciudad Condal.

Fue el centro de diseño que Geely en Barcelona –inicialmente era de Volvo, pero Geely adquirió la firma sueca– el que trazó las líneas estilísticas del modelo. David Ancona fue director del proyecto mientras con José Mª Solé, que se encargó de trasladar los dibujos al diseño por ordenador, y Rafa Sanchís, que se ocupó del interior, fueron sus más directos colaboradores.

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HISTORIA DEL TAXI DE BARCELONA


HISTORIA DEL TAXI DE BARCELONA: A PARTIR DE 1960. – Infotaxi.net
Dali como pasajero

El taxi en Barcelona no tiene una historia idílica, empezaremos en 1974 cuando se aprobó la Ley Arias Navarro a nivel estatal, después que las autoridades se dieran cuenta del “desfase” que sufrían algunas áreas metropolitanas muy poblabas en sus zonas más periféricas debido a la emigración interior, causada por la “reanimación económica” después de la guerra civil, estas áreas que sufrían deficiencias de accesibilidad y grandes carencias de practicamente todos los servicios, no solo del taxi, debido a su rápida masificación.

Las autoridades decidieron otorgar licencias de taxi en la ciudad Barcelonesa, era más barato que crear puestos de trabajo y líneas de transporte. Estas licencias se otorgaron a policías, bomberos, funcionarios y algunos amigos de los concejales. “Este fue el principio del taxi en Barcelona como lo conocemos hoy”. En esta época ya era posible reservar un taxi vía telefónica.

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El taxi, en peligro de volverse tercermundista(El Pais-03 ABR 2002) –


noviembre 2009 – Miguel Tomás Romero

El anteproyecto de ley del taxi que la Dirección General de Transportes de la Generalitat ha elaborado ha puesto en pie de guerra no sólo a los taxistas autónomos, el 98% en Barcelona y el 100% en Cataluña, sino también a las administraciones locales, a las que quita competencias, así como a los propios usuarios, conscientes de que la nueva ley va a repercutir directamente en el servicio, cuya calidad bajará de forma drástica.

MIGUEL TOMAS ROMERO|LUIS BERBEL SALCEDO

La Generalitat quiere aplicar al taxi la liberalización más brutal que se ha hecho en el sector en cualquier país desarrollado, léase: la introducción del pluriempleo, el taxi compartido, la creación de empresas, la elección del taxi en las paradas, entre otras. Un sector en el cual el Gobierno catalán, desde que tiene las competencias de Transportes, no ha invertido ni un euro.

La Generalitat quiere aplicar la liberalización más brutal que se ha hecho en cualquier país desarrollado

“GENT GRAN UNA VIDA DURA I UNA MORT MOLT TRISTA”


*Jaume Carbonell Sebarroja
Colaborador de montgat.net

És la que ha tingut la gent gran, el col-lectiu més
colpejat per aquesta cruel pandèmia, rodejada d´incerteses
i de conseqüències imprevisibles en tots els ordres de la
vida social. Segons fonts de l´Ajuntament de Montgat en
aquest municipi han mort 14 persones, unes quantes a la
residència Sant Cebrià de Tiana, si bé no es comptabilitzen
les morts registrades a hospitals com el de Can Ruti o a
altres centres més llunyans. Les xifres -sempre en data del
10 de maig- s´han d´agafar en pinces. La persona més jove
tenia 57 anys, la resta es situava entre entre els setenta i
més enllà dels noranta. A hores d´ara la xifa total de
defuncions a Catalunya s´eleva a 11.109. La taxa de positius
confirmats a Montgat es situa en 64,86 per cada 10.000
habitants, una xifra intermitja entre les àrees sanitàries
menys afectades -Terres de l´Ebre (12) i Camp de Taragona
(17)- i les més afectades -Catalunya Central (101,1) i
Barcelona ciutat (100,6).

Visca la Segona República! (homenatge al pare)


Aquest període va suposar una revolució en l’educació i el magisteri. Un procés que va quedar truncat per la dictadura franquista, però que la memòria històrica no pot oblidar.

Jaume Carbonell Sebarroja

Colaborador de Montgat.net


Ha estat director de la revista Quaderns de Pedagogia i va treballar-hi com a redactor des dels seus inicis el gener de 1975. És professor de Sociologia de l’Educació a la Facultat d’Educació de la Universitat de Vic. Ha assessorat i dirigit diversos projectes editorials i ha escrit diversos articles i llibres. Treballa en qüestions relacionades amb la innovació educativa, l’escola pública, el professorat, història de l’educació, escola i entorn, i l’educació del futur.

Explica el meu pare a les seves memòries que un dels moments més feliços de la seva vida va ser el 14 d’abril de 1931, el dia en què es va sumar a una munió que, curulla d’alegria, baixava per les Rambles barcelonines per a acostar-se fins al Palau de la Generalitat –seu del Govern català– des d’on es va proclamar el nou règim republicà. S’iniciava un nou període d’aprofundiment democràtic, amb la conquesta d’importants drets civils i reformes socials i culturals d’enorme calat, malgrat les seves contradiccions polítiques i períodes foscos. Existeix sobre aquest tema una ingent i variada literatura de tots els colors. El que aquí toca és ocupar-nos només de l’educació.

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