Miguel Tomás Romero

Sergio Álvarez |@sergioalvarez88 |

La historia del Citroën 2CV arranca en 1934, cuando Michelin rescató a una Citroën en bancarrota y se propuso motorizar a Francia. Una Francia rural que no se podía permitir un coche, que entonces era un producto de lujo, y que aun dependía de la tracción animal para sus desplazamientos y cultivos. El proyecto TPV (Toute Petite Voiture), que se traduciría por “un coche muy pequeño”, tenía unos objetivos claros: Francia necesitaba un paraguas con ruedas que pudiera alcanzar los 50 km/h y transportar a cuatro personas y 50 kilos de carga de la granja, al mercado por carreteras sin asfaltar, y al menor coste posible.

El origen del Citroën 2CV

Ayer mismo publicamos en nuestro canal de YouTube una de nuestras últimas pruebas de coches clásicos. La prueba del icónico Citroën 2CV, un coche concebido antes de la Segunda Guerra Mundial y comercializado entre los años 1949 y 1990. Un coche que se fabricó en España durante décadas, y que fue conocido como “lata de sardinas” por la lona que cubría su habitáculo. Aunque pueda parecer un simple coche clásico de aspecto simpático, el Citroën 2CV es mucho más que eso. Es uno de los coches más radicalmente innovadores de todos los tiempos. Y os vamos a enseñar por qué.

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DE MONTGAT A BARCELONA. RUTA HISTÒRICA, SOCIAL I CULTURAL, pel litoral i a peu.

Jaume Carbonell Sebarroja

Jo la vaig fer el primer dia del desconfinament. De la platja de les barques fins al Port de Barcelona (12-13 quilòmetres) vaig trigar tres hores i mitja, amb una parada per esmorzar. Si es fan algunes visites, es clar, es triga una mica més: fins un matí llarg o un dia sencer, tot depén de les aturades i del que es vulgui veure. La ruta, recomanable per a persones de totes les edats i, per descomptat per escoles i instituts,  pot acabar a Barcelona o abans. Es clar que a tot arreu s´hi pot arribar en cotxe, amb bici o amb transport públic, però el més saludable és fer-ho a peu. Hem seleccionat 10 punts d´interès. Les combinacions són múltiples.

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El taxi en Barcelona no tiene una historia idílica, empezaremos en 1974 cuando se aprobó la Ley Arias Navarro a nivel estatal, después que las autoridades se dieran cuenta del “desfase” que sufrían algunas áreas metropolitanas muy poblabas en sus zonas más periféricas debido a la emigración interior, causada por la “reanimación económica” después de la guerra civil, estas áreas que sufrían deficiencias de accesibilidad y grandes carencias de practicamente todos los servicios, no solo del taxi, debido a su rápida masificación.

Las autoridades decidieron otorgar licencias de taxi en la ciudad Barcelonesa, era más barato que crear puestos de trabajo y líneas de transporte. Estas licencias se otorgaron a policías, bomberos, funcionarios y algunos amigos de los concejales. “Este fue el principio del taxi en Barcelona como lo conocemos hoy”. En esta época ya era posible reservar un taxi vía telefónica.

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El anteproyecto de ley del taxi que la Dirección General de Transportes de la Generalitat ha elaborado ha puesto en pie de guerra no sólo a los taxistas autónomos, el 98% en Barcelona y el 100% en Cataluña, sino también a las administraciones locales, a las que quita competencias, así como a los propios usuarios, conscientes de que la nueva ley va a repercutir directamente en el servicio, cuya calidad bajará de forma drástica.

MIGUEL TOMAS ROMERO|LUIS BERBEL SALCEDO

La Generalitat quiere aplicar al taxi la liberalización más brutal que se ha hecho en el sector en cualquier país desarrollado, léase: la introducción del pluriempleo, el taxi compartido, la creación de empresas, la elección del taxi en las paradas, entre otras. Un sector en el cual el Gobierno catalán, desde que tiene las competencias de Transportes, no ha invertido ni un euro.

La Generalitat quiere aplicar la liberalización más brutal que se ha hecho en cualquier país desarrollado

*Jaume Carbonell Sebarroja
Colaborador de montgat.net

És la que ha tingut la gent gran, el col-lectiu més
colpejat per aquesta cruel pandèmia, rodejada d´incerteses
i de conseqüències imprevisibles en tots els ordres de la
vida social. Segons fonts de l´Ajuntament de Montgat en
aquest municipi han mort 14 persones, unes quantes a la
residència Sant Cebrià de Tiana, si bé no es comptabilitzen
les morts registrades a hospitals com el de Can Ruti o a
altres centres més llunyans. Les xifres -sempre en data del
10 de maig- s´han d´agafar en pinces. La persona més jove
tenia 57 anys, la resta es situava entre entre els setenta i
més enllà dels noranta. A hores d´ara la xifa total de
defuncions a Catalunya s´eleva a 11.109. La taxa de positius
confirmats a Montgat es situa en 64,86 per cada 10.000
habitants, una xifra intermitja entre les àrees sanitàries
menys afectades -Terres de l´Ebre (12) i Camp de Taragona
(17)- i les més afectades -Catalunya Central (101,1) i
Barcelona ciutat (100,6).

La sanidad pública universal, también conocida como cobertura universal de salud, es un tipo específico de atención sanitaria que se presta a todos la cobertura independientemente de sus ingresos, la raza, la edad, las condiciones preexistentes, el sexo, o la riqueza.

El taxi es un medio de transporte muy usado en la actualidad y sus orígenes se remontan a muchos años atrás, incluso más de lo que se pueda pensar ya que en la antigua Roma existen indicios de un medio de transporte público que servía para facilitar el desplazamiento a personas inválidas, según un relato del poeta Publio Virgilio.

La historia del transporte público comienza con la invención del taxi y ya en la edad media existía el alquiler de mulas y caballos para que los ciudadanos se desplazaran con mayor facilidad, aunque el taxi como lo conocemos hoy en día tiene su origen por allá en el año 1640.

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