La Voz del Taxi/Mayo 09 Nº n79
8º CONGRESO DE LA CONFEDERACIÓN DEL TAXI
DE ESPAÑA
Una vez celebrado el 8º CONGRESO DE LA CONFEDERACIÓN
DEL TAXI DE ESPAÑA en San Sebastián, ha finalizado
un proceso de expansión y fortalecimiento de la
organización.
El Congreso ha servido, en primer lugar, para ampliar su
presencia con la entrada de organizaciones de Murcia y Madrid
(FPT), lo que hace que pase a ser la organización con
más presencia territorial en España.
En otro orden de cosas, ha servido para discutir y proponer
soluciones en un momento de crisis generalizada en el sector,
y se cierra el Congreso con una serie de conclusiones
importantes a la actual situación. Los representantes de las
diversas organizaciones presentes debatieron intensamente
la situación actual, el intrusismo como eje fundamental que
agrava dicha situación, la competencia de los vehículos de
alquiler con conductor, la política de los Ayuntamientos desequilibrando
la oferta/demanda con la concesión de nuevas
licencias y, fundamentalmente, la cohesión de la CTE, que
aparece ante el sector después de este Congreso como la
única opción valida para defender los intereses de los taxistas
autónomos.
La nueva ejecutiva salida del Congreso representa la implantación
territorial de la CTE. Es de destacar la integración
de la FEDERACIÓN PROFESIONAL DEL TAXI DE MADRID
en la CTE, dado que significa tener una fuerza significativa
en la capital y, sobre todo, la inclusión en la Comisión Ejecutiva
Nacional del Presidente de la FPTM – Mariano Sánchez
-, dando así por finalizado todo un largo periodo de
desencuentros entre la Federación y la Confederación. Por
todo ello, se abre un periodo de cuatro años con unas perspectivas
de crecimiento enormes. Ante la situación de crisis
actual, la mejor noticia para los taxistas autónomos es, sin
duda, el resultado final del congreso Nacional de la CTE.
Miguel Tomás Romero
Presidente de la Confederación Europea del Taxi

Todos aspiramos a que la FERIA DEL TAXI DE MADRID sirva
para fortalecer la imagen del sector.

Me encuentro con Miguel Tomás en
un céntrico hotel madrileño. Miguel
es hombre de ideas e iniciativas que
han dado beneficiosos frutos al taxi
de este país. En esta ocasión nos
visita como mentor de la FERIA DEL
TAXI DE MADRID. Muchas cosas
que preguntarle y tiempo limitado
para hacerlo; no obstante su cordialidad
y maestría posibilitan nuestra
dilatada charla.
ANGELES – Como Asesor Técnico
y responsable de Relaciones Institucionales,
¿ha sido difícil la negociación
entre la organización de la
FERIA y las distintas Asociaciones,
Cooperativa y Radio-Emisoras participantes
en la misma? ¿Cómo han
respondido los organismos oficiales?
MIGUEL – Yo tengo gran experiencia
en el sector del taxi, lo conozco
bien y por tanto mi asesoramiento
creo que es útil. Hace años, a raiz
de visitar la Feria del Taxi de Paris y
de Colonia, pensé en la necesidad
de crear una FERIA DEL TAXI EN
ESPAÑA – proyecto que se concretó
más tarde en Barcelona con
FIRATAXI 2006 – . Tras consolidar la
Feria en la ciudad Condal, me pareció
adecuado realizar la misma en la
capital del Estado. Madrid está perfectamente
comunicada, hay
muchos más taxis que en cualquier
otro lugar del país y por lo tanto
Entrevista
MIGUEL TOMÁS
Todos aspiramos a que la FERIA DEL TAXI DE MADRID sirva
para fortalecer la imagen del sector.
La Voz del sector del Taxi • Nº 73
todos esperamos sea un éxito y se
consolide como FERIA a realizar
todos los años.
¿En cuanto a escollos con las distintas
Entidades participantes?… te
diría que no ha habido ninguno.
Cuando propusimos la idea todos se
mostraron abiertos y receptivos. Les
interesó la FERIA y a partir de ahí
hemos trabajado y colaborado al
cien por cien. A veces, en las distintas
reuniones mantenidas, han podido
surgir puntos de vista contrapuestos
que se han solucionado
rápidamente ya que, en definitiva,
todos aspiramos a que la FERIA
sirva para fortalecer la imagen del
sector.
A – ¿Qué personalidades, de los
distintos organismos oficiales, van a
estar presentes en la FERIA DEL
TAXI DE MADRID?
M – Por parte del Comité organizador,
cuyo portavoz es D. José Movilla,
Presidente de la Sociedad Cooperativa
de Auto-Taxi de Madrid -
(SCAT)-, se han enviado invitaciones
a todas las administraciones de
la capital: Ministerio de Fomento,
Director general de Transportes,
Responsables del Taxi de la Comunidad
Autónoma y Ayuntamiento,
proponiéndoles formar parte del
Comité de Honor y a la Princesa de
Asturias, Doña Leticia, para que
fuera la Presidenta de dicho Comité;
nosotros estaríamos muy orgullosos
si aceptase dicha Presidencia
teniendo en cuenta que su abuelo
ejerció la profesión de taxista durante
muchos años.
A – Todos esperamos y deseamos
que la FERIA DEL TAXI DE MADRID
obtenga gran éxito. Miguel cambiando
de tema ¿Cómo ha quedado la
subida de Tarifas en Barcelona para
el año 2009?
M – Nosotros aprobamos, a mediados
de octubre, la subida de tarifas
junto a una serie de medidas complementarias
que facilitarán nuestra
labor profesional. Hemos conseguido,
para el próximo año, 20 kilómetros
más de carril taxi y la concesión
de una red más de paradas;
por otro lado hemos eliminado, para
los profesionales de nueva licencia,
la obligatoriedad de tener que trabajar,
durante seis meses, en el turno
de noche.
Nuestra subida de tarifas para el
2.009 ha quedado de esta forma:
Bajada de bandera 2 euros, antes
estaba en 1,85 euros; hemos congelado
algunos de los suplementos y
hemos establecido una subida lineal
del 6,2% en las tarifas diurnas y nocturnas;
en el kilómetro recorrido y
en la hora de espera.
A – En entrevistas anteriores hemos
hablado del cambio permanente a
que está obligada toda sociedad. En
España el cambio es inevitable e
imparable ¿qué factor podría ser
decisivo para mejorar nuestro sector
del taxi?
M – Me parece fundamental que el
taxista tenga una buena formación.
El primer encuentro de todo usuario
que llega a un lugar, normalmente,
suele ser “el taxi”, (aunque ahora
autobús y metro nos están desbancando).
Esta primera impresión del
cliente con nuestro gremio debemos
cuidarla si queremos conseguir
una buena imagen para el sector. No
olvidemos que el taxi atiende a cientos
de miles de personas durante el
año. En Barcelona queremos que el
aspirante, cuando obtenga su titulo,
este perfectamente capacitado para
ofrecer un buen servicio y para eso
ha de tener conocimientos de la ciudad,
(a veces un recorrido básico se
convierte en complicado por ignorancia
del conductor).
A – No os atreveréis a pedirles
conocimientos de inglés a los taxistas
catalanes, ellos con los dos idiomas
oficiales ya tiene bastante ¿no?
M – En la ciudad Condal empezamos
a tener problemas con los idiomas.
Es difícil que nuestros profesionales
puedan desenvolverse bien
si no hablan correctamente el castellano.
En los test de los exámenes
actuales, hemos comprobado como
muchos aspirantes se aprenden de
memoria el lugar donde han de colocar
las cruces porque no saben leer
en castellano. Por eso pedimos que,
además de esos test, se haga un
examen de lectura sobre un texto
escrito en castellano para saber si
conocen esta lengua. No es normal,
como tú bien has dicho, que el taxista
haya de aprender ingles y no
conozca el idioma oficial del país
donde vive; entre otras cosas porque
la mayoría de sus clientes son
personas que solo hablan dicho idioma.
A – ¿En qué medida ha bajado el
nivel cultural de los taxistas catalanes?
M – Desde hace tres o cuatro años
el nivel cultural ha bajado bastante.
A – ¿Y a qué lo achacas?
M – Fundamentalmente a que se ha
reducido el nivel de exigencia. Antes
para sacarse el carné de taxista en
Barcelona se necesitaban unas doscientas
horas lectivas y últimamente
con sesenta o setenta horas ya puedes
obtenerlo.
Insisto en la necesidad de elevar el
nivel de conocimiento de nuestros
profesionales y en que se restrinjan
las convocatorias de exámenes;
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Entrevista
ahora, en la ciudad Condal, están
haciéndose hasta nueve convocatorias
al año.
A – ¿Con qué fin se crea la FUNDACIÓN
DEL TAXI DE CATALUÑA?
M – Yo soy persona a quien le gustan
los retos. La primera FERIA DEL
TAXI fue una idea mía, que luego
organicé junto a un magnifico equipo
y ahora he constituido esta primera
FUNDACIÓN, contando con la inapreciable
ayuda de varios colaboradores.
Todavía en España no existe
ninguna FUNDACIÓN DEL TAXI y
por eso me pareció interesante
constituirla.
A – ¿Estáis dando a conocer la
FUNDACIÓN a Instituciones,
empresas, profesionales del taxi…?
M – Eso es lo que hacemos y vamos
a seguir haciendo. Queremos hacer
saber que: Esta es un Entidad sin
ánimo de lucro cuyo objetivo principal
es promocionar el sector; fomentar
la formación de nuestros profesionales;
investigar sobre problemas
de salud, ( asociados a la profesión);
trabajar para la incorporación de
carburantes alternativos que contribuyan
a mejorar el medioambiente;
tratar de que se apliquen las nuevas
tecnologías al sector del taxi…
Hay que tener en cuenta que las
donaciones hechas a la FUNDACIÓN
tienen el 25% de reducción
fiscal, en la declaración de la renta.
A – ¿Qué actividades concretas
tenéis pensado realizar en el 2.099?
M – Para el año que viene queremos,
desde la FUNDACIÓN DEL
TAXI, organizar unas Jornadas
sobre el Radio-Taxi; creemos que
este debe tener un Reglamento
específico, puesto que no hay ninguno
en España. También vamos a
editar el Estatuto del Trabajador
Autónomo ya que existe un gran
desconocimiento sobre él, tanto por
parte de los trabajadores autónomos
en general, como de los taxistas en
particular; por ello, la Fundación va
a patrocinar una edición gratuita,
que distribuirá entre todos los taxistas
del país, con el fin de que conozcan
esta Ley fundamental y sepan
cuales son sus derechos y obligaciones.
Si ahora preguntásemos a cualquier
taxista: ¿En qué te beneficia o
perjudica la Ley del Trabajadores
Autónomo? muy pocos sabrían responder.
A – Barcelona, tan preocupada por
el medioambiente… ¿Qué están
haciendo las Administraciones para
no contaminarlo más, desde el sector
del taxi?
M – Entre taxis -vehículos híbridos –
que utilizan carburantes alternativos
habrá más de cuatrocientos. La
Generalidad de Cataluña está
dando 2.000 euros de ayuda económica;
Butano subvenciona el carburante
con unos 1.000 euros; y el
Instituto Metropolitano del Taxi
entrega otros 2.000 euros. Esta iniciativa
partió, precisamente, de las
argumentaciones expuestas en las
Jornadas Técnicas sobre Carburantes
Alternativos, desarrolladas en la
segunda FERIA DEL TAXI DE BARCELONA.
A raiz de esta segunda FERIA
comenzó a impulsarse, tanto por
parte de las Instituciones como del
colectivo, la implantación de los carburantes
ecológicos por dos razones:
Primera; por el gran incremento
del petróleo…Segunda; por la necesidad
de no continuar dañando el
medioambiente.
Es evidente que si se apuesta por
carburantes menos agresivos la
Administración tendrá que incentivar
y motivar al taxista para que, a la
hora de comprar un vehiculo, se
decida por aquel que reúna estas
características.
A – Hace meses entró en funcionamiento
el AVE Barcelona-Madrid,
¿por qué sigue dando problemas la
estación de Sants? Parece existen
dificultades viales que dificultan la
circulación fluida del taxi; más o
menos lo mismo que sucede con la
estación madrileña de Atocha.
M – El problema no termina de solucionarse.
Al taxi se le obliga a circular
de forma equivocada. La solución
adoptada para que el taxi pueda
girar en dirección a Les Courts y
Hospitalet (zona de excesivo tráfico)
puede producir muchos accidentes.
Nosotros estamos pidiendo, además
del semáforo colocado en la cabecera
de la parada, que se invierta el
sentido de esta; es decir: “que la
cabecera pase a ser la cola y viceversa”,
para que los taxis puedan
circular a derecha o izquierda indistintamente.
A – ¿Se han producido los cambios
qué solicitasteis para las paradas
del el Hospital de Vall d´Ebron?
M – El hospital de Vall d´Ebron está
totalmente en obras y debido a ello
se había expulsado a los taxis de su
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Entrevista
parada habitual pero, tras conversaciones
mantenidas con la dirección,
se ha llegado al acuerdo de habilitar,
provisionalmente, una parada de
diez taxis en la salida de la puerta
principal del hospital y una reserva
de veinte o veinticinco taxis más
colocados a unos 80 metros de
dicha parada.
A – ¿Qué está haciendo el sector
del taxi catalán para favorecer la
seguridad de los taxistas en el ejercicio
de su profesión?
M – Desde primeros de año es obligatoria
la instalación del 112 en los
vehículos nuevos. Esta instalación
está subvencionada con el 40% de
su coste total. Teniendo en cuenta
que cada año en Barcelona se cambian
más de 1.000 taxis… esperamos
que en cuatro o cinco años
todos estén conectados a este sistema
de seguridad. Luego cada profesional
puede añadir a su vehiculo
todos los elementos de seguridad
que considere oportuno, pero dispositivo
de seguridad subvencionado
solo tenemos el 112. Es lo que pedimos
hace cinco años cuando mataron
a un compañero en Sabadell.
A – Parece haberse declarado la
guerra al intrusismo en la Costa
Brava…
M – Este es un problema grave y
más ahora teniendo en cuenta la
delicada situación económica que
atraviesa el sector del taxi, pero el
intrusismo no se da solo en Cataluña
afecta a toda España. Cada vez
que hay crisis económica este problema
se aviva todavía más. Hay
personas que ofrecen sus coches
particulares para realizar determinados
servicios y es difícil erradicarlos
por mucho que se denuncien (aún
consiguiendo resultados eficaces
con dichas denuncias).
A – ¿Cómo se penaliza a los piratas
del taxi?
M – Es complicado penalizarlos. Las
Leyes del Transporte están hechas
solo para los transportistas; es decir:
si yo – taxista – hiciese un servicio
de taxi para el que no estuviese
autorizado recibiría una sanción,
porque así lo especifica la Ley y el
Reglamento del Taxi, pero si el servicio
lo realizara un particular, ni la
Ley, ni el Reglamento lo penalizaría
y tendría que resolverse por la vía
civil como si de una falta o infracción
se tratase, No está previsto por la
Ley que: quien no tenga el titulo de
transportista pueda ser sancionado.
Pero esto también sucede en Cataluña
y en toda España.
A – Gracias Miguel por charlar con
nosotros en uno de esos viajes
relámpagos que haces a Madrid por
motivos de trabajo.
M – Gracias a vosotros. Me tenéis
siempre a vuestra disposición.
La Voz del Taxi • Nº 73 Noviembre/08
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Publicado en La Voz del Taxi Nº74-Diciembre 08

Hablamos con Miguel Tomás, cerebro
y corazón de este encuentro,
para conocer su opinión saber esta
primera FERIA celebrada en
Madrid. Sus palabras son muy ilustrativas,
ya que él lleva celebradas
dos FERIAS del TAXI en Barcelona.
ÁNGELES – ¿Cómo has visto la
FERIA DEL TAXI de Madrid?
MIGUEL TOMÁS – Tengo de la
FERIA una valoración muy positiva,
sobre todo teniendo en cuenta que
es la primera vez que se celebra en
Madrid. Todo aquello que se hace
por primera vez exige preparación,
profesionalidad y agilidad mental
porque te encuentras con una caja
de sorpresas sobre la que no puedes
prever todos los resultados, y
no te hablo solamente desde el
punto de vista organizativo. La
FERIA se ha resuelto adecuadamente
teniendo en cuenta los
momentos de crisis que atravesamos.
En momentos económicos
débiles es difícil entender lo productivo
que puede resultar contratar un
stand, pero debo decir que, desde
ese punto de vista, la FERIA ha
sido totalmente positiva.
Otro aspecto que ofrecía dudas era
el de “su aceptación por parte del
propio sector del taxi”. Teniendo en
cuenta que Madrid no ha contado
con propaganda institucional en la
calle, te diré que la afluencia de
público a la FERIA ha sido un éxito;
ha llegado a superar la segunda
FERIA del TAXI de Barcelona.
ÁNGELES – ¿Ha faltado apoyo Institucional?
MIGUEL – Los profesionales se han
informado de la FERIA a través de
los medios de comunicación dedicados
al sector, y por el boca a boca.
Te pondré como ejemplo que, en
Barcelona, dos meses antes de la
FERIA, se pusieron banderolas
informativas por todas las calles de
la ciudad. Seguramente, los ciudadanos
de Madrid no hayan tenido
idea de que se iba a celebrar esta
FERIA DEL TAXI.
ÁNGELES – Varias vitrinas exponen
(a modo de Museo) taxímetros
valiosos que, por sí solos, cuentan
la historia del taxi en nuestro país.
Miguel, ¿todos estos taxímetros son
de tú propiedad?
MIGUEL – Así es. Mira, el más antiguo
data de 1920. Aquí no hay ningún
taxímetro que haya sido comprado,
todos son míos. Cuando se
pasa del taxímetro mecánico al taxímetro
electrónico (hace más de
veinticinco años), las casas de taxímetros
tiraban éstos a la chatarra.
Yo, que siempre me ha gustado
coleccionar elementos del taxi, fui
cogiendo aquellos que me parecieron
más interesantes. Esto lo hice a
lo largo de tiempo y en distintos
lugares de España. Allí donde llegaba,
me dirigía a un lugar de taxímetros
y pedía los que me interesaban;
solían decirme: “Llévate los que
quieras, nosotros los vamos a rom-
Reportaje Feria del Taxi de Madrid 2008
per”. Y así me hice con una gran
colección. Ahora sería imposible
encontrar estas piezas porque no
existen, y las que hay se han convertido
en piezas de museo.
ÁNGELES – Hablando de museos
¿te parece interesante un Museo
dedicado al Taxi?
MIGUEL – Sí, pero hasta ahora no
ha habido ninguna Administración
que se haya implicado en esto.
Tengo mucha documentación del
taxi, que data de los años veinte
hasta nuestros días, si alguna Administración
acepta la idea y quiere
montarlo, estoy dispuesto a cederle
toda mi colección.
ÁNGELES – ¿La Administración
habría de pertenecer a un lugar
determinado?
MIGUEL – No. Para mí el taxi es universal.
El Taxi se llama Taxi en cualquier
lugar del mundo. Como Presidente
de la Confederación del Taxi
Europea, conozco el taxi y a los
taxistas de toda Europa, y he comprobado
que todos tenemos los mismos
problemas vivamos donde vivamos.
Yo acuñé una frase que resume
este concepto: “Ser taxista no es
una profesión, es una raza”.
ÁNGELES – ¿Amas el taxi?
MIGUEL – Le amo, ha sido toda mi
vida. Empecé a trabajar en el taxi
por vocación, no por necesidad. Me
siento orgulloso de haber aportado
mi vida profesional a este sector.
ÁNGELES – A partir de esta primera
FERIA ¿se consolida Madrid
como la cuarta opción internacional
donde podrá acudir el sector para
informarse de las últimas novedades
relacionadas con él?
MIGUEL – Es evidente. Tras el éxito
de esta primera FERIA, comenzamos
ya a trabajar para la FERIA del
2.010.
ÁNGELES – ¿Deseas añadir alguna
cosa más?
MIGUEL – Felicitar a los taxistas de
Madrid por su respuesta, y a todo el
sector por haber conseguido poner
en marcha la FERIA DEL TAXI. Este
hecho demuestra que somos un
sector unido, con capacidad de
organización. Montar una FERIA sin
el apoyo de las bases no hubiese
servido de nada.
También los más pequeños tuvieron
su lugar dentro del recinto.
¡¡¡Enhorabuena a don Antonio Pérez
Boto, titular licencia -3446-, ganador
del coche de ¡¡¡LA FERIA DEL TAXI
DE MADRID!!!

Articulo publicado en La Voz del Taxi.Abril 09-Nº78

El taxi en Europa está, comparativamente,bastante mejor que en España.En primer lugar, el ratio de taxis por habitantes está por debajo del de España; al menos las grandes capitales de Europa, como Berlín (3.200.000 habitantes), unos 7.000 taxis;
París (6.1400.000 habitantes),unos 14.000 taxis; Roma (2.800.000 habitantes), unos 5.700 taxis; Londres (7.000.000 habitantes), unos 17.600 taxis; Atenas (4.000.000 habitantes), unos 14.700 taxis;Madrid (4.000.000 habitantes), unos 15.500 taxis; Barcelona (3.2000.000 habitantes), unos 10.500 taxis.
Evidentemente, al ser menos taxis por habitantes en las ciudades
europeas, la recaudación es superior; comparativamente,
si eximimos el coste fiscal – que de promedio es más bajo en
España – el resto viene a ser lo mismo. También es evidente
que las prestaciones sociales en el taxi de nuestro país son
inferiores. En Europa no han tenido que hacer un Estatuto del
Autónomo, pues el régimen de Autónomos sólo existe en este
país. En Francia, por ejemplo, los autónomos – allí denominados
artesanos – tienen las mismas prestaciones que los asalariados;
por ejemplo, la jubilación es igual, el acceso a las ayudas sociales
para la adquisición de viviendas – en la reducción de los
intereses de los préstamos – son iguales para los artesanos que
para los asalariados. Las tarifas del taxi, al haber menos taxis,
también son superiores a las de aquí; en Francia, por ejemplo,
en las grandes ciudades está limitado el horario de trabajo, no
se puede hacer más de diez horas. Tú sales a la hora que quieres,
pero a las diez horas se queda bloqueado el taxímetro y no
se desbloquea hasta pasadas 10 horas; evidentemente, esto
significa mejor calidad de vida, menos desgaste del vehículo y,
consecuentemente, menos gastos que en España. No obstante,
el régimen reglamentario es más centralista, pues los países
también son más centralistas que aquí. En Francia las tarifas las
aprueba el Ministerio de Economía, y la subida es el mismo porcentaje
para el mismo país, y el día también: subida de tarifas
en todas las ciudades o pueblos del país vecino, el primero de
cada año; por lo tanto, todos los usuarios del taxi saben que el
taxi ha subido X en toda Francia el día X. En España sabemos
que podemos estar durante todo el año subiendo tarifas, ya sea
en una ciudad u otra. Evidentemente esto significa que al usuario
que se mueva por todo el país no le ayuda nada esta situación,
pues ya no sólo las tarifas, sino que el sistema de aplicación
es diferente en cada ciudad. Hay ciudades con dos tarifas, una
diurna y otra nocturna; otras ciudades tienen tres tarifas y otras,
como Barcelona, cuatro más los suplementos. También hay que
contar que en este país cada Comunidad Autónoma tiene una
Ley o Reglamento del taxi diferente. Si le añadimos – como dije
antes – que el sistema tarifario y las tarifas son diferentes en
cada ciudad, nos encontramos con que al usuario del taxi le es
imposible tener información adecuada si se mueve por todo el
territorio. Evidentemente, nos falta aún mucho para podernos
igualar a Europa en lo que se refiere a rentabilidad, condiciones
de vida y de trabajo.
Miguel Tomás Romero
Presidente de la Confederación Europea del Taxi
NOTA: Podéis ver las tarifas de Francia en esta dirección
www.taxis-de-france.com/professionnel/tarifstaxis.htm

A primeros de año recibí de Miguel
Tomás, Presidente de CET y STC,
el extenso “INFORME SOBRE EL
ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA
ESPECÍFICO DE PROTECCIÓN
POR CESE DE ACTIVIDAD A FAVOR
DE LOS TRABAJADORES AUTÓNOMOS”,
elaborado por la Comisión designada
por el Ministerio de Trabajo e
Inmigración.
Miguel Tomás ha tenido a bien facilitarnos
la comprensión del mencionado
informe, extractando las conclusiones
que revertirán en el trabajador
autónomo.
“La propuesta para que los autónomos
cobren el paro fija un mínimo
de 583 euros al mes”.
Corbacho prevé que el colectivo pueda
empezar a recibir una prestación
por cese de actividad en 2011.
El ministro de Trabajo e Inmigración,
Celestino Corbacho, ha confirmado
que la nueva ley para garantizar la
prestación por cese de actividad para
los trabajadores autónomos podría
entrar en vigor en 2010, de forma que
el colectivo podría acceder a la prestación
en el 2011. Según el informe
elaborado por el grupo de expertos
creado para este fin, la propuesta que
maneja el Gobierno apunta al 70% de
la base reguladora, con lo que se fija
un mínimo de 583 euros al mes.
En una rueda de prensa, tras recibir el
texto, Corbacho ha explicado que el
siguiente paso ahora es sentarse a
negociar con las organizaciones de
autónomos y con los agentes sociales,
para alcanzar un acuerdo en el
próximo trimestre y llevar el anteproyecto
de ley al Parlamento antes del
verano.
Así, “si todo esto fuese posible, la
ley entraría en vigor en 2010”, ha
calculado el ministro antes de explicar
que, en cualquier caso, los autónomos
tendrían que esperar al
2011 para cobrar la prestación,
ya que tienen que cotizar un
mínimo de doce meses para
acceder a la misma, tal y
como contempla el informe.
El sistema de protección
que plantea el informe
contempla prestaciones
por cese total, temporal o
definitivo de la actividad,
medidas de promoción
de la actividad emprendedora
y el abono de la
cotización a la Seguridad
Social, por contingencias
comunes, al Régimen
Especial de Trabajadores
Autónomos (RETA).
Según la propuesta,
los autónomos tendrán
derecho a estas prestaciones
a partir del
segundo mes tras el
cese de actividad, y su duración dependerá
de los periodos de cotización.
Concretamente, el mínimo contempla
un periodo de cotización de entre 12 y
17 meses y una prestación de 2 meses;
y el máximo, un periodo de cotización
de 36 meses o más, y seis
meses de prestación.
583 euros al mes
En cuanto a la cuantía del subsidio,
el informe pone de manifiesto que se
determinará aplicando la base reguladora
del 70%, de forma que, sobre la
base mínima del Régimen Especial de
Trabajadores Autónomos de 833,40
euros mensuales en 2009, la prestación
alcanzaría los 583,38 euros al
mes durante todo el periodo de su disfrute.
Para financiar el sistema se usará un
régimen similar al de las prestaciones
de trabajadores por cuenta ajena, según
el ministro, ya que se financiará
con cargo a las aportaciones de los
autónomos. En concreto, la base de
cotización por cese se corresponderá
con la base de cotización del RETA
elegido, y el tipo de cotización será del
3,15% de la base de cotización. Así,
sobre la base mínima de 833,40 euros
mensuales, la cotización alcanzaría
los 26,25 euros al mes.
Según el informe, las funciones y servicios
de la prestación para autónomos
serán gestionadas por la entidad gestora
o por las mutuas, y supervisadas
y controladas por la Seguridad Social,
aunque Corbacho ha asegurado que
este concepto hay que matizarlo y
acordarlo en la ronda de contactos
con las organizaciones de autónomos,
los agentes sociales y comunidades.
¿Quiénes tendrán derecho a la
prestación?
En cuanto a qué autónomos podrán
acceder a esta prestación, el informe
incluye en este punto a los trabajadores
por cuenta propia afiliados
al RETA, y en situación de alta, que
tengan cubierto un mínimo de doce
meses ininterrumpidos de cotización
antes del cese de actividad. También
tendrán derecho a la misma aquellos
que se encuentren en situación legal
de cese de actividad y que acrediten
su disponibilidad para incorporarse al
mercado laboral, así como los que no
hayan cumplido la edad ordinaria para
causar derecho a la pensión contributiva
por jubilación.
En cuanto a la definición del concepto
cese de actividad, los autónomos
podrán exponer motivos económicos,
técnicos productivos u organizativos
que impidan continuar con la actividad,
como la declaración de concurso
de acreedores, pérdidas derivadas de
dos años de actividad consecutivos
que superen el 30% de los ingresos,
o reclamaciones judiciales por deudas
pendientes que superen el 50% de los
ingresos.
Asimismo, los autónomos se encontrarán
en situación legal de cese de
actividad siempre que aleguen causa
mayor determinante del cese, pérdida
de licencia administrativa o decisión
propia de trabajadoras por cuenta propia
que se vean obligadas a interrumpir
su actividad por ser víctimas de la
violencia de género.
Publicado en La Voz del Taxi Nº 75 Enero 2009

Miguel Tomás Romero Presidente de la C.E.T.Publicado en La Voz del Taxi Nº77 Marzo 2009

El informe de Consumer Eroski sobre el incremento de las tarifas del taxi por encima del IPC del año 2008, en 18 ciudades del estado, vuelve a poner de manifiesto una persecución enfermiza respecto al taxi.
Es evidente que el taxi no es un servicio de primera necesidad, es un complemento del servicio público de transporte colectivo de viajeros. Una organización de consumidores como Consumer Eroski debería preocuparse más por el incremento de bienes de consumo como la cesta de la compra o del transporte público colectivo, como el Bus o el Metro. Estos si son transporte de primera necesidad y además subvencionados por las administraciones públicas. Estoy seguro que en las mismas 18 ciudades donde se basa el informe Consumer, ese transporte, también ha superado el IPC en cambio por lo que se ve no ha merecido la atención de Consumer.
El taxi como complemento del transporte público es un servicio prestado por particulares al público, un servicio de puerta a puerta las 24 horas del día y los 365 días del año, con un vehiculo y un conductor profesional a disposición de un usuario, Evidentemente ese servicio se debe pagar al precio justo del valor real del servicio prestado más aún si no recibe subvención alguna por parte de las administraciones. No se pretenderá que el taxista haga su trabajo y subvencione con más horas de prestación del servicio la falta de rentabilidad que conllevaría una tarifa política como el del transporte publico colectivo, subvencionadas sus perdidas por el heraldo publico.
Señores de Consumer olvídense de la tarifa del taxi y dedíquense a controlar y denunciar los abusos de precios que están soportando los taxistas en los precios del carburante, recambios, seguros, revisiones ITV, tasas municipales etc.
Miguel Tomás Romero

Miguel Tomás presidente del STAC.
Publicado en La Gaceta del Taxi,Abril 2009

Para el dirigente catalán Miguel Tomas, “evidentemente el taxi no es un servicio como el autobús o el metro que están subvencionados y por lo tanto sus tarifas son políticas. Sin embargo, el incremento del billete también supera el IPC y Consumer no ha hecho un informe sobre el transporte público colectivo. El taxi tiene las tarifas correspondientes para cubrir los costes de explotación y un salario digno inferior al de los conductores de vehículos de transporte público colectivo. Además, cabe decir que nuestras tarifas, si se comparan con las de otros países europeos, siempre van por debajo”.

“Mala fama”

“No es la primera vez que Consumer publica un informe atacando al taxi. Posiblemente alguien debió tener algún problema con algún taxista y juró vengarse. Pero el taxi de este país está a la altura e incluso supera al de otros países europeos, sólo falta darse una vuelta por el extranjero para comprobarlo.

La mala fama no sólo es por informes como el de Consumer. Algún compañero también debería ser más profesional en los posibles abusos que cometen, no obstante lo de Consumer es enfermizo”

Falta de información

“Se magnifican los posibles fallos en la exposición de las tarifas. En cualquier ciudad de España que se visite es difícil encontrar taxis que no lleven expuestas las tarifas en el cristal lateral del taxi. En todo caso las revisiones anuales de los taxis los Ayuntamientos verifican que estén expuestas en el lugar correspondiente”

Imprudencias al volante

“El informe de Consumer dedicado a controlar las imprudencias de conducción sólo iba a contar los posibles fallos. Sin embargo, no cuantifica el número de normas de tráfico respetadas para poder hacer una valoración porcentual de los errores cometidos durante un trayecto. El profesional es más prudente que el conductor particular, pues a diferencia de éste, se juega el carné y por ello su puesto de trabajo”.

Puntos buenos

“Menos mal que en algo se alaba el taxi. Normalmente tiene un doble uso como servicio público y como vehículo particular. Por ello el taxista mantiene el coche como si fuera el suyo particular. En cuanto a la amabilidad, la inmensa mayoría sabemos que los usuarios del taxi se deben tratar como clientes pues de ellos vivimos, lo que debe mejorarse son los cursos de idiomas porque España es un país receptor de turismo y nosotros transportamos a gran cantidad de turistas”.

La Crisis se Agudiza
La crisis en el taxi se agudiza. Los meses de enero y febrero han sido de
siempre los peores para el sector. A este elemento se añade la crisis
económica general que vive la sociedad. Todos los sectores están
respondiendo de una manera u otra para contrarrestar este mal momento
pero creemos que el taxi en Barcelona, donde existe el 90 por ciento de las
licencias, no lo está haciendo.

Pequeñas y medianas empresas se están reestructurando para capear la
crisis y en muchos casos –en la inmensa mayoría– comporta despidos de
personal, sino es el cierre de la empresa.
En el taxi pasa todo lo contrario, la cifra de conductores crece de forma
espectacular, como está sucediendo en Barcelona. En un mes, 60 taxistas
más en la calle. En total 2.163 asalariados más cerca de 600 familiares. Una
cifra nunca vista en Barcelona.
El sector no puede absorber los problemas que tenga la sociedad sobre
ocupación. Por lo tanto, tendrá que decir basta ya y buscar una solución
propia.

Todo el mundo habla de soluciones, pero lo que hay que parar es el aumento
de oferta en la calle. Una primera medida sería la contención de coches a
doble turno. Después existen otras muchas pero en resumidas cuentas sería
repartirse el trabajo y reducir los costes de una forma considerable: sacar
el mayor rendimiento de nuestra presencia en la calle.

Es indudable que este tema actual trae a colación la necesidad de modificar
la ley para situaciones como ésta. Igual que la ley prevé, y los reglamentos
existentes también, qué hay que hacer cuando hay una sobredemanda
(liberalizaciones, licencias estacionales…), también debería de prever las
situaciones cuando hay una sobreoferta.
-La Voz del Taxi Nº76 – Año 9 Febrero 2009