A final de novembre, el Sindicat de Taxistes de Catalunya (STAC) va
celebrar el seu IX Congrés a Vilaseca de Solcina (Tarragona), que no va
ser com qualsevol altre perquè, en aquesta edició, el seu històric i carismàtic
dirigent, Miquel Tomàs Romero, va anunciar que no es presentaria
a la reelecció com a president, ja que considerava que havia
arribat l’hora del relleu generacional.

Aquesta decisió va marcar el desenvolupament del IX Congrés i és
de gran transcendència per a l’STAC perquè la figura de Miquel
Tomàs ha estat fonamental per a la consolidació i la trajectòria del sindicat
des de la seva fundació ara fa 37 anys. I també ho ha estat per al
conjunt del sector del taxi de Barcelona, de Catalunya i d’Espanya
perquè Tomàs va ser un dels dirigents que va liderar sempre
les sinergies per tal de millorar les condicions de treball dels taxistes
i per al desenvolupament i la consolidació d’un sector molt més
estable i més professional.

En el seu discurs de comiat, Miquel Tomàs va fer un recorregut pels 37
anys d’història del sindicat i va voler recordar els dirigents i companys
que ja no hi són i que l’havien acompanyat durant aquests anys. Tomàs
va demanar a les noves persones que continuaran amb la seva tasca
que mantinguessin la línia progresista que ha abanderat sempre el
sindicat; treballar en benefici del. taxi, i gestionar amb honestedat.
Miquel Tomàs continuarà presidint la Fundació del Taxi i la Confederació Europea del Taxi

Juntament amb Miguel Tomàs, deixen l’STAC, Rafael Carmona i
la resta de la Junta que l’havia acompanyat els darrers anys.
Lluís Berbel va ser elegit nou president de l’STAC i serà el responsable
de portar endavant el difícil i compromès relleu generacional.
L’acompanyaran en aquesta tasca Fernando Pardo (Barcelona), com
a tresorer; Ismael Tovar en qualitat de secretari i Miguel García Cabrera
(Mataró), Nicasio Delgado (Sabadell), Antoni Servós (Terrassa),
Fernando Delgado i Joaquín Solanich (Girona), Josep Redó
Casanova i Joan Vicent Maigi, del Baix Ebre, Francisco Latorre (Alt
Pirineu), Manolo Garrido (Lleida), Andreu Durán (Vic), Francisco
León (Granollers), Josep Ma. Sánchez, Fernando García i Roger
Tarragó de Barcelona.

Temes a debat

Durant el desenvolupament del IX Congrés es van presentar així
mateix diverses ponències sobre temes d’actualitat, d’interès i de
preocupació per al sector.

El gerent de l’Institut Metropolità del Taxi, Miguel Ángel Martín López, va
Desenvolupar una intervenció entorn de la situació en què es troba el
Reglament d’Emissores de Taxi; David Sánchez, membre del
Departament Jurídic de l’STAC, va analitzar el desenvolupament de
l’actual Llei del Taxi de Catalunya, i el president de la Confederació del
Taxi d’Espanya, José Artemio, va informar sobre la situació de la Llei Òmnibus.

La jornada matinal s’ha iniciat amb unes paraules del president del Sindicat, Sr. Miquel Tomás, adreçada als 103 Delegats electes de les diferents delegacions que té el Sindicat arreu de Catalunya, en les que ha presentat als convidats participants a la sessió del matí, entre els que podríem destacar la presència dels senyors Josep Rull i Daniel Pi, diputats al Parlament de Catalunya per CiU i ICV/EUiA respectivament, el senyor Josep Mª Fortuny, sotsdirector de Transports de la Generalitat de Catalunya, el senyor Miquel Àngel Martín, gerent del Institut Metropolità del Taxi, el President de la Confederación del Taxi de España, senyor José Artemio Ardura, M. Jean Claude Françon, President de la FNTI (França), entre d’altres.

El President del STAC Miquel Tomás ha informat que aquest serà el darrer Congrés que presideix, ja que no es presenta a la reelecció, ha fet una breu ressenya dels “37 anys d’història” del STAC justificant la necessitat que hi hagi un relleu generacional, i ha tingut, finalment, un record pels companys taxistes que ens han deixat en aquests últims anys, pels que hi hagut un emotiu minut de silenci.

Posteriorment s’han presentat quatre ponències sobre temes que preocupen al nostre col•lectiu com som el desenvolupament de la “Llei del Taxi a Catalunya”, que ha estat presentada pel senyor David Sánchez del gabinet jurídic del STAC. El senyor Claudi Ribó ha parlat sobre els nous mitjans tècnics aplicable a les emissores de Ràdio Taxi amb la creació de les centrals de trucades. Finalment el senyor Miquel Àngel Martín, gerent del Institut Metropolità del Taxi de l’AMB ha informat al assistents sobre l’evolució de la creació del Reglament de les Emissores de Ràdio Taxi, tema que està pendent des de fa gairebé quatre anys, i que ha creat un fort debat sobre com veu l’Administració l’existència d’emissores que plantegen la seva raó de ser en captar serveis mitjançant el pagament de comissions, i els taxis il•legals. El President de la Confederación del Taxi de España ha informat als assistents sobre la situació en que es troba la discussió al Congrés de Diputats i Senat de la coneguda com Llei Omnibús.

En la sessió de tarda s’han presentat i aprovat els corresponents informes de Gestió Sindical, Estatuts, Acció Sindical i Finances. Per últim s’ha procedit a l’elecció de la nova Comissió Executiva que estarà formada pels senyors:

Luís Berbel (Barcelona) – President
Fernando Pardo (Barcelona) – Tresorer
Ismael Tovar – Secretari
Miguel García Cabrera – Mataró
Nicasio Delgado – Sabadell
Antoni Servós – Terrassa
Fernando Delgado – Girona
Joaquin Solanich – Girona
Josep Redó Casanova – Baix Ebre
Joan Vicent Maigi – Baix Ebre
Francisco Latorre – Alt Pirineu
Manolo Garrido – Lleida
Andreu Durán – Vic
Francisco León – Granollers
José Mª Sánchez – Barcelona
Fernando García – Barcelona
Roger Tarragó – Barcelona

Cataluña ha sido la primera comunidad que decide congelar sus tarifas urbanas e interurbanas. Para conocer de primera mano por qué se toma esta decisión y qué esperan conseguir con ella, La Gaceta del Taxi ha hablado con el presidente del Sindicat del Taxi de Catalunya Miguel Tomás.

Gaceta del Taxi.- ¿Por qué Cataluña ha decidido congelar sus tarifas en época de crisis?

Miguel Tomás.- Hemos decidido congelar las tarifas porque incrementar las tarifas, en la situación actual, no garantiza que aumente nuestra recaudación, sino que podría significar la pérdida de más clientes. Por otro lado, el incremento de tarifas para 2010, teniendo en cuenta que el IPC es cero, para subir las tarifas un porcentaje que no iba a significar ninguna solución a la situación de crisis que padece el sector, lo mejor era no subir tarifas y hacer ver que el taxista de Cataluña mantiene las tarifas.

Si el usuario nota que en el sector del taxi, donde también se padece la crisis, hay una cierta sensibilidad, que hay solidaridad, seguramente obtengamos más beneficios que si subiéramos las tarifas.

G.T.- ¿Estamos ante una decisión que han tomado todas las asociaciones del sector al unísono?

M.T.- Esto ha sido una decisión unánime de todo el sector del taxi de Cataluña. En un primer momento, el Stac fue quien puso sobre la mesa la propuesta y el IMT consultó con el resto de asociaciones del sector la medida que también consideraron oportuna tomar esta medida. Ahora, al no solicitarse ningún incremento, no hace falta que se apruebe nada, simplemente tenemos que certificar que tanto las asociaciones como la administración notifican que no van a subirse las tarifas y que van a mantenerse intactas, además de las urbanas, las tarifas interurbanas.

G.T.- Dada la situación actual, ¿consideran que esta es la mejor medida para afrontar la crisis? ¿Qué otras actuaciones creen que son necesarias?

M.T.- Esta es la medida más acertada para combatir la crisis, pero creemos necesario también que desde las instituciones se tengan en cuenta otras iniciativas que promocionen el taxi. No podemos olvidarnos que estamos ante un servicio que no es de primera necesidad y que en situaciones de crisis los usuarios suelen hacer un uso más ajustado de él, limitándose a utilizar el taxi para casos de urgencia o para desplazamientos a lugares a los que no puede accederse de otra forma.

Por esta razón queremos que se haga especial hincapié en que el taxi es un servicio de puerta a puerta, y ofrecemos un servicio de calidad. Creemos que esto puede ayudar a frenar la caída de la recaudación, ya que la conclusión a la que hemos llegado es que subiendo las tarifas no íbamos a ganar más, ya que el usuario también está en crisis y nosotros queremos que sepan que lo tenemos en cuenta.

G.T.- Supone que está al corriente de que hay ciudades que estudian la posibilidad de congelar sus tarifas. ¿Cree que el hecho de que Cataluña haya apostado por esta medida animará a estas ciudades indecisas a seguir su ejemplo?

M.T.- En Cataluña, y concretamente en Barcelona, siempre hemos ido a la vanguardia en muchos temas y parece que en esta ocasión también. Es evidente que el sentido común determina que ante una situación como la actual de pérdida de clientes hay que tomar decisiones drásticas como la congelación de tarifas.

Si esto se hace aquí, puede convertirse en punto de referencia para que otras ciudades que están indecisas apuesten por congelar sus tarifas para no sólo no perder más recaudación, sino incluso ganar con respecto a este año 2009.

OPINIÖN
La Voz del Taxi Nº 82 Agosto
La Feria del Taxi es la tercera que se celebra en Barcelona, por tanto ya tiene una madurez y una experiencia es un proyecto que a mi, a nivel personal me a realizado pues era uno de los objetivos que tenia planteados desde hacia mas de diez años, como presidente de la Confederación Europea del Taxi había asistido varias veces a las Ferias del Taxi de Paris(Francia) y Colonia(Alemania) y tuve el reto de conseguir para mi país la organización de una Feria del Taxi, decía si en Francia y Alemania hay menos taxis que en España y se puede hacer una Feria, en España las empresas dedicadas al taxi al tener mas mercado tiene que tener mas viabilidad el poderla hacer la realidad a superado todas las perspectivas ya se han celebrado dos en Barcelona una en Madrid y el 17 y 18 de octubre celebraremos la tercera de Barcelona en la emblemática Fira de Montjuic la celebración de las Ferias del Taxi hacen que el sector en nuestro país haya llegado a la mayoría de edad una feria significa prestigio para el sector importancia ante la sociedad un lugar de encuentro de los taxistas de este país, conocer los últimos adelantos tecnológicos, las novedades en todo lo que afecta al taxi, intercambiar experiencias entre los colectivos de Radio Taxis, hacer que el taxista se pueda acercar a sus organizaciones vivir unas jornadas festivas en compañía de la familia en el marco de su lugar de trabajo el taxi algo que el sector necesitaba, todo empezó en el otoño del 2005 en el encuentro que tuvimos en la Feria del Taxi de Paris Miguel Sadaba y yo, donde nos conocimos y empezamos a trabajar el desde la iniciativa privada y yo desde la publica lo que hizo que en abril del 2006 naciera la primera Fira del Taxi de España y a día de hoy vamos a llevar la cuarta en este país, lo que queda de todo este proceso es la consolidación de un proyecto hecho realidad para hoy y el futuro, España en el taxi igual que en otros sectores se a puesto al nivel de los países mas avanzados de la Unión Europea, desde esta colaboración hago un llamamiento al conjunto del sector para que nos podamos encontrar el próximo 17 y 18 de Octubre en Barcelona en el marco de la Fira del Taxi.
Miguel Tomás

Presidente de la Confederación Europea del Taxi

Confíamos en que el Gobierno rectifique, y que los partidos de la oposición que han sido críticos con la reforma voten en contra en el Senado

La reforma de la Ley de Tráfico es ilegal

Consideramos que el texto aprobado en el Congreso de los Diputados sobre la reforma de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, es ilegal en alguno de sus artículos porque vulnera de manera directa la propia Constitución y otras leyes de rango superior, pasando por alto la presunción de inocencia de los conductores, y siendo su único objetivo cobrar, a toda costa, las multas de circulación.

denunciamos que, tras la aparente preocupación por la seguridad vial, lo que esconde realmente esta reforma es, en una época de importante crisis, un afán lucrativo de las Administraciones; y ello a costa de mermar las garantías de los conductores a los que se les obliga a pagar más y más rápidamente. Algunos ejemplos destacados son:

• El conductor deberá decidir pagar o no, con descuento, sin conocer si existen pruebas fehacientes e irrefutables en su contra.

• El conductor no tendrá derecho a dos intentos de notificación en su domicilio como exige la Ley de Procedimiento Administrativo vigente.

• El conductor no tendrá derecho a ver el informe del agente denunciante si niega o contradice los hechos denunciados, aportando incluso pruebas en su descargo.

• El conductor no tendrá derecho a formular recurso de alzada, tan consolidado en nuestro derecho administrativo, ante un organismo superior jerárquicamente; es decir, la Administración denunciante será juez y parte en el procedimiento.

• Se responsabiliza subsidiariamente a los propietarios de vehículos, aunque no hayan sido los conductores infractores, al pago de las multas; y, si no pagan, o no se les dejará vender el coche o se les inmovilizará.

• No se aplicarán márgenes de error en las infracciones de velocidad, despreciando las normas vigentes en materia de metrología y aparatos de medición.

La reducción por pronto pago del 50% es un engaño

Estas son algunas de las numerosas ilegalidades que contiene la reforma y que denunciamos ; en dónde además pensamos que la reducción del 50% de descuento en el importe de las multas por pronto pago, supone engañar al automovilista, ya que las cuantías de las sanciones no se van a ver reducidas en todos los casos y, lo que es más grave, las que sí se reducen son infracciones que pueden generar un peligro directo para la seguridad vial; sin olvidar que, en todo caso, esta medida beneficia únicamente a los conductores con un nivel económico más elevado.

Confíamos en que vuelva la coherencia y se rectifique en el Senado

Es por todo ello que confíamos que en trámites posteriores de elaboración del texto definitivo de este reforma, en concreto en su trámite ante el Senado, vuelva la coherencia y el Gobierno rectifique, así como que los partidos políticos de la oposición que han sido críticos con la reforma la voten en contra; y con ello se enmienden todos estos aspectos negativos con el fin de preservar los principios y garantías que recogen tanto nuestra Constitución como otras Leyes que regulan la potestad sancionadora de la Administración.
FIRATAXI 2009
En otro orden de cosas, los próximos
días 17 y 16 de octubre se celebrará
en Barcelona la FIRA DEL TAXI. Ya
es la tercera edición, lo que significa
que la FIRA está consolidada. En esta
edición, al margen de los problemas
que ha habido y que aún hay con algún
oportunista conocido del sector, la
tercera edición cuenta ya con la presencia
confirmada de las marcas de
vehículos más importantes, así como
de las industrias de servicios y componentes
del sector. Este evento significará
la posibilidad de encuentro de
los profesionales del taxi, a nivel de
todo el país, para intercambiar experiencias
en un momento de crisis generalizada
del sector.
Miguel Tomás Romero
Presidente de la Confederación
Europea del Taxi

La Voz del Taxi/Junio 09 • Número 80

La seguridad vial en nuestro país es un problema de años
sin resolver; el ciudadano español convive con el número de
accidentes como algo natural, parece que a las autoridades
ya les va bien la asunción de la siniestrabilidad por parte de
la sociedad como un hecho natural; eso genera menos presión
social y, por ello, menos responsabilidad asumida.
Es evidente que el problema tiene variantes según sea el
territorio. No es lo mismo una planificación de la circulación
en vías urbanas que en interurbanas, e incluso en vías rurales.
En las vías urbanas, lo primero que las Administraciones
deben definir es la prioridad en la utilización de la
vía urbana… ¿prioridad a los peatones, a los ciclistas, a los
vehículos motorizados de dos ruedas o a los de cuatro? Es
necesario primar la movilidad a según qué tipo de usuarios
de la vía pública, y en base a esa decisión es como deben
aplicarse las medidas correspondientes.
Evidentemente, lo necesario es la pacificación del tráfico rodado
y la compatibilidad con el conjunto de usuarios de la
vía pública, decisión política que deben definir los administradores.
Una ciudad moderna debe priorizar el transporte
público sobre el privado, y eso conlleva que los buses y los
taxis, como transporte de superficie, deben ser tenidos en
cuenta ante cualquier medida que se tome respecto al tráfico
y la utilización de la vía publica.
El tráfico rodado en las vías interurbanas también debe ser
analizado desde la perspectiva de la seguridad. Los accidentes
más graves se producen en las vías interurbanas.
En ellas confluyen factores diferentes: por un lado, los puntos
negros de nuestras carreteras, la mala señalización en
algunos casos, y en otros la deficiencia en el estado de las
mismas. Si a ello añadimos la falta de experiencia de algunos
conductores, el tema de las drogas y el alcohol, las
conducciones temerarias – fundamentalmente de la juventud-
hacen que salir a la carretera signifique una aventura
cuyo desenlace final es una sorpresa. ¿Soluciones? Puede
haberlas, con voluntad política sobre todo, tomando medidas
para evitar que los conductores novatos, a quienes en
las auto-escuelas sólo les enseñan a aprobar, y no a conducir,
no pudiesen circular durante un periodo de tiempo por
las vías interurbanas, hasta tanto que su nivel de práctica de
conducción así lo determinara.
Miguel Tomás Romero
Presidente de la Confederación Europea del Taxi

La Voz del Taxi/Mayo 09 Nº n79
8º CONGRESO DE LA CONFEDERACIÓN DEL TAXI
DE ESPAÑA
Una vez celebrado el 8º CONGRESO DE LA CONFEDERACIÓN
DEL TAXI DE ESPAÑA en San Sebastián, ha finalizado
un proceso de expansión y fortalecimiento de la
organización.
El Congreso ha servido, en primer lugar, para ampliar su
presencia con la entrada de organizaciones de Murcia y Madrid
(FPT), lo que hace que pase a ser la organización con
más presencia territorial en España.
En otro orden de cosas, ha servido para discutir y proponer
soluciones en un momento de crisis generalizada en el sector,
y se cierra el Congreso con una serie de conclusiones
importantes a la actual situación. Los representantes de las
diversas organizaciones presentes debatieron intensamente
la situación actual, el intrusismo como eje fundamental que
agrava dicha situación, la competencia de los vehículos de
alquiler con conductor, la política de los Ayuntamientos desequilibrando
la oferta/demanda con la concesión de nuevas
licencias y, fundamentalmente, la cohesión de la CTE, que
aparece ante el sector después de este Congreso como la
única opción valida para defender los intereses de los taxistas
autónomos.
La nueva ejecutiva salida del Congreso representa la implantación
territorial de la CTE. Es de destacar la integración
de la FEDERACIÓN PROFESIONAL DEL TAXI DE MADRID
en la CTE, dado que significa tener una fuerza significativa
en la capital y, sobre todo, la inclusión en la Comisión Ejecutiva
Nacional del Presidente de la FPTM – Mariano Sánchez
-, dando así por finalizado todo un largo periodo de
desencuentros entre la Federación y la Confederación. Por
todo ello, se abre un periodo de cuatro años con unas perspectivas
de crecimiento enormes. Ante la situación de crisis
actual, la mejor noticia para los taxistas autónomos es, sin
duda, el resultado final del congreso Nacional de la CTE.
Miguel Tomás Romero
Presidente de la Confederación Europea del Taxi

Me encuentro con Miguel Tomás en
un céntrico hotel madrileño. Miguel
es hombre de ideas e iniciativas que
han dado beneficiosos frutos al taxi
de este país. En esta ocasión nos
visita como mentor de la FERIA DEL
TAXI DE MADRID. Muchas cosas
que preguntarle y tiempo limitado
para hacerlo; no obstante su cordialidad
y maestría posibilitan nuestra
dilatada charla.
ANGELES – Como Asesor Técnico
y responsable de Relaciones Institucionales,
¿ha sido difícil la negociación
entre la organización de la
FERIA y las distintas Asociaciones,
Cooperativa y Radio-Emisoras participantes
en la misma? ¿Cómo han
respondido los organismos oficiales?
MIGUEL – Yo tengo gran experiencia
en el sector del taxi, lo conozco
bien y por tanto mi asesoramiento
creo que es útil. Hace años, a raiz
de visitar la Feria del Taxi de Paris y
de Colonia, pensé en la necesidad
de crear una FERIA DEL TAXI EN
ESPAÑA – proyecto que se concretó
más tarde en Barcelona con
FIRATAXI 2006 – . Tras consolidar la
Feria en la ciudad Condal, me pareció
adecuado realizar la misma en la
capital del Estado. Madrid está perfectamente
comunicada, hay
muchos más taxis que en cualquier
otro lugar del país y por lo tanto
Entrevista
MIGUEL TOMÁS
Todos aspiramos a que la FERIA DEL TAXI DE MADRID sirva
para fortalecer la imagen del sector.
La Voz del sector del Taxi • Nº 73
todos esperamos sea un éxito y se
consolide como FERIA a realizar
todos los años.
¿En cuanto a escollos con las distintas
Entidades participantes?… te
diría que no ha habido ninguno.
Cuando propusimos la idea todos se
mostraron abiertos y receptivos. Les
interesó la FERIA y a partir de ahí
hemos trabajado y colaborado al
cien por cien. A veces, en las distintas
reuniones mantenidas, han podido
surgir puntos de vista contrapuestos
que se han solucionado
rápidamente ya que, en definitiva,
todos aspiramos a que la FERIA
sirva para fortalecer la imagen del
sector.
A – ¿Qué personalidades, de los
distintos organismos oficiales, van a
estar presentes en la FERIA DEL
TAXI DE MADRID?
M – Por parte del Comité organizador,
cuyo portavoz es D. José Movilla,
Presidente de la Sociedad Cooperativa
de Auto-Taxi de Madrid -
(SCAT)-, se han enviado invitaciones
a todas las administraciones de
la capital: Ministerio de Fomento,
Director general de Transportes,
Responsables del Taxi de la Comunidad
Autónoma y Ayuntamiento,
proponiéndoles formar parte del
Comité de Honor y a la Princesa de
Asturias, Doña Leticia, para que
fuera la Presidenta de dicho Comité;
nosotros estaríamos muy orgullosos
si aceptase dicha Presidencia
teniendo en cuenta que su abuelo
ejerció la profesión de taxista durante
muchos años.
A – Todos esperamos y deseamos
que la FERIA DEL TAXI DE MADRID
obtenga gran éxito. Miguel cambiando
de tema ¿Cómo ha quedado la
subida de Tarifas en Barcelona para
el año 2009?
M – Nosotros aprobamos, a mediados
de octubre, la subida de tarifas
junto a una serie de medidas complementarias
que facilitarán nuestra
labor profesional. Hemos conseguido,
para el próximo año, 20 kilómetros
más de carril taxi y la concesión
de una red más de paradas;
por otro lado hemos eliminado, para
los profesionales de nueva licencia,
la obligatoriedad de tener que trabajar,
durante seis meses, en el turno
de noche.
Nuestra subida de tarifas para el
2.009 ha quedado de esta forma:
Bajada de bandera 2 euros, antes
estaba en 1,85 euros; hemos congelado
algunos de los suplementos y
hemos establecido una subida lineal
del 6,2% en las tarifas diurnas y nocturnas;
en el kilómetro recorrido y
en la hora de espera.
A – En entrevistas anteriores hemos
hablado del cambio permanente a
que está obligada toda sociedad. En
España el cambio es inevitable e
imparable ¿qué factor podría ser
decisivo para mejorar nuestro sector
del taxi?
M – Me parece fundamental que el
taxista tenga una buena formación.
El primer encuentro de todo usuario
que llega a un lugar, normalmente,
suele ser “el taxi”, (aunque ahora
autobús y metro nos están desbancando).
Esta primera impresión del
cliente con nuestro gremio debemos
cuidarla si queremos conseguir
una buena imagen para el sector. No
olvidemos que el taxi atiende a cientos
de miles de personas durante el
año. En Barcelona queremos que el
aspirante, cuando obtenga su titulo,
este perfectamente capacitado para
ofrecer un buen servicio y para eso
ha de tener conocimientos de la ciudad,
(a veces un recorrido básico se
convierte en complicado por ignorancia
del conductor).
A – No os atreveréis a pedirles
conocimientos de inglés a los taxistas
catalanes, ellos con los dos idiomas
oficiales ya tiene bastante ¿no?
M – En la ciudad Condal empezamos
a tener problemas con los idiomas.
Es difícil que nuestros profesionales
puedan desenvolverse bien
si no hablan correctamente el castellano.
En los test de los exámenes
actuales, hemos comprobado como
muchos aspirantes se aprenden de
memoria el lugar donde han de colocar
las cruces porque no saben leer
en castellano. Por eso pedimos que,
además de esos test, se haga un
examen de lectura sobre un texto
escrito en castellano para saber si
conocen esta lengua. No es normal,
como tú bien has dicho, que el taxista
haya de aprender ingles y no
conozca el idioma oficial del país
donde vive; entre otras cosas porque
la mayoría de sus clientes son
personas que solo hablan dicho idioma.
A – ¿En qué medida ha bajado el
nivel cultural de los taxistas catalanes?
M – Desde hace tres o cuatro años
el nivel cultural ha bajado bastante.
A – ¿Y a qué lo achacas?
M – Fundamentalmente a que se ha
reducido el nivel de exigencia. Antes
para sacarse el carné de taxista en
Barcelona se necesitaban unas doscientas
horas lectivas y últimamente
con sesenta o setenta horas ya puedes
obtenerlo.
Insisto en la necesidad de elevar el
nivel de conocimiento de nuestros
profesionales y en que se restrinjan
las convocatorias de exámenes;
La Voz del sector del Taxi • Nº 73
15
Entrevista
ahora, en la ciudad Condal, están
haciéndose hasta nueve convocatorias
al año.
A – ¿Con qué fin se crea la FUNDACIÓN
DEL TAXI DE CATALUÑA?
M – Yo soy persona a quien le gustan
los retos. La primera FERIA DEL
TAXI fue una idea mía, que luego
organicé junto a un magnifico equipo
y ahora he constituido esta primera
FUNDACIÓN, contando con la inapreciable
ayuda de varios colaboradores.
Todavía en España no existe
ninguna FUNDACIÓN DEL TAXI y
por eso me pareció interesante
constituirla.
A – ¿Estáis dando a conocer la
FUNDACIÓN a Instituciones,
empresas, profesionales del taxi…?
M – Eso es lo que hacemos y vamos
a seguir haciendo. Queremos hacer
saber que: Esta es un Entidad sin
ánimo de lucro cuyo objetivo principal
es promocionar el sector; fomentar
la formación de nuestros profesionales;
investigar sobre problemas
de salud, ( asociados a la profesión);
trabajar para la incorporación de
carburantes alternativos que contribuyan
a mejorar el medioambiente;
tratar de que se apliquen las nuevas
tecnologías al sector del taxi…
Hay que tener en cuenta que las
donaciones hechas a la FUNDACIÓN
tienen el 25% de reducción
fiscal, en la declaración de la renta.
A – ¿Qué actividades concretas
tenéis pensado realizar en el 2.099?
M – Para el año que viene queremos,
desde la FUNDACIÓN DEL
TAXI, organizar unas Jornadas
sobre el Radio-Taxi; creemos que
este debe tener un Reglamento
específico, puesto que no hay ninguno
en España. También vamos a
editar el Estatuto del Trabajador
Autónomo ya que existe un gran
desconocimiento sobre él, tanto por
parte de los trabajadores autónomos
en general, como de los taxistas en
particular; por ello, la Fundación va
a patrocinar una edición gratuita,
que distribuirá entre todos los taxistas
del país, con el fin de que conozcan
esta Ley fundamental y sepan
cuales son sus derechos y obligaciones.
Si ahora preguntásemos a cualquier
taxista: ¿En qué te beneficia o
perjudica la Ley del Trabajadores
Autónomo? muy pocos sabrían responder.
A – Barcelona, tan preocupada por
el medioambiente… ¿Qué están
haciendo las Administraciones para
no contaminarlo más, desde el sector
del taxi?
M – Entre taxis -vehículos híbridos –
que utilizan carburantes alternativos
habrá más de cuatrocientos. La
Generalidad de Cataluña está
dando 2.000 euros de ayuda económica;
Butano subvenciona el carburante
con unos 1.000 euros; y el
Instituto Metropolitano del Taxi
entrega otros 2.000 euros. Esta iniciativa
partió, precisamente, de las
argumentaciones expuestas en las
Jornadas Técnicas sobre Carburantes
Alternativos, desarrolladas en la
segunda FERIA DEL TAXI DE BARCELONA.
A raiz de esta segunda FERIA
comenzó a impulsarse, tanto por
parte de las Instituciones como del
colectivo, la implantación de los carburantes
ecológicos por dos razones:
Primera; por el gran incremento
del petróleo…Segunda; por la necesidad
de no continuar dañando el
medioambiente.
Es evidente que si se apuesta por
carburantes menos agresivos la
Administración tendrá que incentivar
y motivar al taxista para que, a la
hora de comprar un vehiculo, se
decida por aquel que reúna estas
características.
A – Hace meses entró en funcionamiento
el AVE Barcelona-Madrid,
¿por qué sigue dando problemas la
estación de Sants? Parece existen
dificultades viales que dificultan la
circulación fluida del taxi; más o
menos lo mismo que sucede con la
estación madrileña de Atocha.
M – El problema no termina de solucionarse.
Al taxi se le obliga a circular
de forma equivocada. La solución
adoptada para que el taxi pueda
girar en dirección a Les Courts y
Hospitalet (zona de excesivo tráfico)
puede producir muchos accidentes.
Nosotros estamos pidiendo, además
del semáforo colocado en la cabecera
de la parada, que se invierta el
sentido de esta; es decir: “que la
cabecera pase a ser la cola y viceversa”,
para que los taxis puedan
circular a derecha o izquierda indistintamente.
A – ¿Se han producido los cambios
qué solicitasteis para las paradas
del el Hospital de Vall d´Ebron?
M – El hospital de Vall d´Ebron está
totalmente en obras y debido a ello
se había expulsado a los taxis de su
La Voz del sector del Taxi • Nº 73 16
Entrevista
parada habitual pero, tras conversaciones
mantenidas con la dirección,
se ha llegado al acuerdo de habilitar,
provisionalmente, una parada de
diez taxis en la salida de la puerta
principal del hospital y una reserva
de veinte o veinticinco taxis más
colocados a unos 80 metros de
dicha parada.
A – ¿Qué está haciendo el sector
del taxi catalán para favorecer la
seguridad de los taxistas en el ejercicio
de su profesión?
M – Desde primeros de año es obligatoria
la instalación del 112 en los
vehículos nuevos. Esta instalación
está subvencionada con el 40% de
su coste total. Teniendo en cuenta
que cada año en Barcelona se cambian
más de 1.000 taxis… esperamos
que en cuatro o cinco años
todos estén conectados a este sistema
de seguridad. Luego cada profesional
puede añadir a su vehiculo
todos los elementos de seguridad
que considere oportuno, pero dispositivo
de seguridad subvencionado
solo tenemos el 112. Es lo que pedimos
hace cinco años cuando mataron
a un compañero en Sabadell.
A – Parece haberse declarado la
guerra al intrusismo en la Costa
Brava…
M – Este es un problema grave y
más ahora teniendo en cuenta la
delicada situación económica que
atraviesa el sector del taxi, pero el
intrusismo no se da solo en Cataluña
afecta a toda España. Cada vez
que hay crisis económica este problema
se aviva todavía más. Hay
personas que ofrecen sus coches
particulares para realizar determinados
servicios y es difícil erradicarlos
por mucho que se denuncien (aún
consiguiendo resultados eficaces
con dichas denuncias).
A – ¿Cómo se penaliza a los piratas
del taxi?
M – Es complicado penalizarlos. Las
Leyes del Transporte están hechas
solo para los transportistas; es decir:
si yo – taxista – hiciese un servicio
de taxi para el que no estuviese
autorizado recibiría una sanción,
porque así lo especifica la Ley y el
Reglamento del Taxi, pero si el servicio
lo realizara un particular, ni la
Ley, ni el Reglamento lo penalizaría
y tendría que resolverse por la vía
civil como si de una falta o infracción
se tratase, No está previsto por la
Ley que: quien no tenga el titulo de
transportista pueda ser sancionado.
Pero esto también sucede en Cataluña
y en toda España.
A – Gracias Miguel por charlar con
nosotros en uno de esos viajes
relámpagos que haces a Madrid por
motivos de trabajo.
M – Gracias a vosotros. Me tenéis
siempre a vuestra disposición.
La Voz del Taxi • Nº 73 Noviembre/08
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